turbolu araçların tümüne intercooler takmak mümkündür, fakat turbo hacmi küçükse intercooler takmak sadece masfar olacaktır.
turbo hacmını değiştirmek (yaanı turboyu değiştirmek)aşırı besleme hacmını değiştireceği için motorda ve ECU dediğimiz motor kontrol ünitesinde değişiklikler yapılması gerekir, yazılımın değişmesi, yakıt pompasının, yada enjektörün yağ pompasının,motor yağının, egzantrik milinin, sübapların, manifoldların, radyatörün daha büyük hacimli olanıyla değişmesi, intercooler, yağ radyatörü, eklenmesi, gerekir, ve daha şu an aklıma gelmeyen bırkac sey daha var...(modıyfıye butundur, bu yuzden boyle yuksek guc ureteceksen bu gucu kontrol edebılmen ıcın yuruyen aksamdan frenlere kadar modıfıkasyon gerekır işin dogrusu budur) basınç kontol ünitesi gibi bikaç gerekli olabilecek eklemede yapılabılır...yaanı buda sadece masraf getırecektır... bunların sadece bırkacını yaparak işi ucuza mal edebılırsın, fakat sağlıklı olmaz...
düşünüyorsan, Garrette bu işte bir numaradır, HKS de bu işin hakkını veren markalardandır...
aracın statık dengesıyle ılgılı soyledıklerın aks mesafesı kısa olan araclarda gorulen sorunlardır...
ve suspansıyonlarda yapılan bır kac modıfıkasyon ısıyle cozulebılır...
öncelikle şu çizelgeye bır goz at..süspansiyonların sertlıklerı-yumusaklık, yukseklık-alcaklığı ve yol tutus,savrulma, konfor arasındakı degısken;
sert suspansıyonlar yol tutus acısından daha kararlıdır fakat konforu düşüktür, yumusak suspansıyonlar konforludur fakat yol tutuşları sert süspansiyonlara göre düşüktür. yüksek araçlar arazi şartlarına uygundur fakat sürat arttıkça araç altına fazla hava girişi olacağından ve ağırlık merkezi yükseldiğinden savrulmaya neden olabilir,
alçak süspansiyonlar temiz yollar için uygundur, bozuk yollarda konforsuzdur, fakat yol tutuş açısından diğerlerine göre avantajlıdır, (yüksek olanın tersi işte)
yukarıdakı resimdeki bölgelerde araç davranışlarını şu şekilde açıklayabiliriz
2 çizginin kesişme noktasını orjin sayarsak;
öncelikle 1. ve 4. bölgede kararsızdır(kuuanımına gerek yok denebilir. özel durumlar dışında kullanım alanları yok denecek kadar azdır.
genellikle 2 ve 3. bölgedeki süspansiyonlar kullanılır...
yol tutuşu artırmak isteyenler 3. bölgeyi kullanabilirler tabıkı optımum degerı kişi kendisi belirler.
konfor içinse 2. bölge en doğrusudur
aslına bakarsan o zıplamayı onlemek cokta mumkun degıl eger yanlıs anlamadıysam, sanırım yuksek hızdakı aracın yoldakı duzensızlık (yuksek kotlar, düşük kotlar falan )nedenıyle yaptıgı salınımdan bahsedıyorsun...
bunu yok etmek mumkun degıldır, cunku yuksek hızlarda bu durumda, aracın tum suspansıyonları birbirine bağlıymış gibi çalışacaktır...sanırım sadece salınım süresini bıraz azaltabılırsın
bunuda suspansıyonlarını dahada sertlestırerek yapabılırsın...
aklına takılan bır nokta varsa sorarsan sevınırım. cunku su salınım konusu bıraz kafa karıstırıcı olabılır...
mantıklı gelmeyen bıseyler varsa onuda sor cunku benımde yanlısım olabılır...
Yazdır